За сезон нефтяники успевают доставить на производственные объекты до 70 000 тонн грузов. За короткий отрезок времени на промыслы нужно транспортировать запас топлива, труб, строительных материалов на целый год вперед.
Зима — самая жаркая пора грузоперевозок для нефтяников.
Зима — самая жаркая пора грузоперевозок для нефтяников.
Зимние дороги «Газпромнефть-Востока» – это 6 участков общей протяженностью 280 километров. Например, зимник от деревни Надеждинка на Арчинское месторождение имеет протяженность 119 километров. Из них 80 километров проходит через крупнейшее в мире Васюганское болото
Месторождения «Газпромнефть-Востока» отрезаны от цивилизации километрами болот и тайги. Однако суровая сибирская зима позволяет строить зимние проезды из спрессованного льда и снега, не уступающие по грузопроходимости классическим дорогам. При температурном режиме Томской области их можно полноценно использовать четыре месяца в году.
ЗИМНИКИ
Чистая линия тайги
За зиму 2021/2022 гг. было:
столько весит 5 Эйфелевых башен.
38
перевезено
тыс. тонн груза,
тыс. тонн груза,
такая автоколонна может целиком заполнить одно футбольное поле.
56
задействовано
ед. техники,
ед. техники,
за 3 месяца это примерно
9 рейсов в сутки.
9 рейсов в сутки.
800
выполнено
рейсов,
рейсов,
Самым тяжелым грузом за всю историю зимников «Газпромнефть-Востока» стал газопоршневый агрегат весом 50 тонн, который был доставлен на Арчинское месторождение в период строительства Урмано-Арчинской газовой инфраструктуры.
Подъемный кран на колесной базе грузоподъемностью 150 тонн добирался до промысла своим ходом. Эта техника помогла нефтяникам устанавливать дизельные электростанции.
такая автоколонна может целиком заполнить одно футбольное поле.
56
задействовано
ед. техники,
ед. техники,
Безопасность превыше всего
Перед отправкой в рейс водители обязательно проходят инструктаж и изучают особенности движения по зимним автодорогам.
Выезд и прибытие каждой машины контролируется диспетчером транспортной службы.
Выезд и прибытие каждой машины контролируется диспетчером транспортной службы.
Для обеспечения безопасного движения на временных зимних проездах устанавливаются предупредительные знаки и информационно-указательные таблицы.
Для безопасности водителей в сильные морозы (ниже -40°С) выезд на зимник может быть ограничен.
На некоторых участках трассы водители «обувают» колеса в специальные цепи. Это крайне важно делать весной, когда зимники близки к закрытию, снег от таяния рыхлится и машина с трудом взбирается в гору.
Движение транспортного средства по зимнику отслеживается с помощью навигационной системы. Через спутник система мониторинга передает данные о местонахождении транспортного средства и скорости движения.
Максимальная скорость движения зависит от участка дороги, но не должна превышать 40 километров в час.
Этапы строительства
Как правило, работы стартуют в начале ноября, когда выпадает достаточный слой снега и устанавливается стабильная отрицательная температура до -10°С. Болотная вода должна промерзнуть на достаточной глубине. Основной "материал" зимника — это смесь естественного грунта, снега и льда.
Грейдер профилирует поверхность зимника и формирует снежные валы по краям. В течение всего сезона зимники ежедневно обслуживаются: расчищается снег, ведется посыпка песком, устраняются мелкие дефекты полотна.
Над грузоподъемностью зимника трудится трактор К-700. Он наращивает слои и тщательно уплотняет дорожное полотно, обеспечивая высокую грузоподъемность зимника.
Важный этап строительства — планировка дороги. Тут на помощь приходит бульдозер. Там, где лесной массив позволяет, полотно расширяют, минимальная ширина должна составить 6 метров.
Первой на «трассу» выходит вездеходная техника. В краю болот плавающий бронетранспортёр — лучший способ доставить грузы в условиях снежных заносов, бездорожья и топкого грунта. Трассу «проминают». Замерзшая смесь торфа и грунта с водой становится основой зимника.
По надежности и прочности зимники «Газпромнефть-Восток» не уступают обычным дорогам. Несмотря на очень простой "строительный материал", зимние проезды выдержат груженый автомобиль общим весом 60 тонн.
Виталий Головин, начальник управления транспортного обеспечения «Газпромнефть-Востока»:
— Раз на раз не приходится. В 2018 году мы в полной мере ощутили капризы природы. На старте строительства зимников долго не было морозов, но все же мы смогли простроить запланированные 313 километров зимних проездов.
Аномальной стала и весна, такого теплого марта, как в 2019 году, не было последних 20 лет, и нам приходилось останавливать перевозки, если дневные температуры поднимались до минус 7 градусов. Несмотря на все сложности, год стал рекордным . Всего было перевезено более 66 тыс. тонн грузов.
— Раз на раз не приходится. В 2018 году мы в полной мере ощутили капризы природы. На старте строительства зимников долго не было морозов, но все же мы смогли простроить запланированные 313 километров зимних проездов.
Аномальной стала и весна, такого теплого марта, как в 2019 году, не было последних 20 лет, и нам приходилось останавливать перевозки, если дневные температуры поднимались до минус 7 градусов. Несмотря на все сложности, год стал рекордным . Всего было перевезено более 66 тыс. тонн грузов.
В 2018 году впервые при строительстве одного из участков зимника в «Газпромнефть-Востоке» использовали геосетку — современный полимерный материал с сетчатой структурой. Ее вмораживали в лед, чтобы укрепить дорожное полотно, увеличить пропускную способность участка и повысить его безопасность.
Зимней автодорогой пользуются не только нефтяники, но и сотрудники государственной лесоохраны. По зимнику они могут передвигаться и полноценно патрулировать территорию, делать наблюдения, проводить профилактические работы.
Строительный материал, из которого делают зимник, по сути предоставлен самой природой. Это естественный лед, сформировавшийся от низких температур, намороженный лед, вода и снег.
В гармонии
с природой
с природой
Природа Западной Сибири богата запасами углеводородов. Но мы помним и об уникальном разнообразии её животного и растительного мира. При строительстве зимних автодорог компания каждый год находит все более экологичные и инновационные решения, бережно сохраняющие экосистему региона.
Игорь Семенов, водитель:
— Я люблю зимой ездить. По дороге на Крапивинское месторождение почти всегда в одном месте можно видеть лосей. Это место примечательно тем, что там протекает речка и рядом с ней находится небольшой лесок молодого осинника. Мы несколько раз видели, как сохатые стояли семьей — самец, самка и небольшой лосенок — и обгладывали кору осин. Нередко по трассе можно встретить косачей или глухарей. Они клюют мелкие камешки вдоль дороги. А зайцы – это совсем обычная история. У леса своя жизнь. И то, что иногда выпадает тебе случайно увидеть во время движения по дороге, воспринимаешь как благорасположение тех мест, где ты оказался в пути.
— Я люблю зимой ездить. По дороге на Крапивинское месторождение почти всегда в одном месте можно видеть лосей. Это место примечательно тем, что там протекает речка и рядом с ней находится небольшой лесок молодого осинника. Мы несколько раз видели, как сохатые стояли семьей — самец, самка и небольшой лосенок — и обгладывали кору осин. Нередко по трассе можно встретить косачей или глухарей. Они клюют мелкие камешки вдоль дороги. А зайцы – это совсем обычная история. У леса своя жизнь. И то, что иногда выпадает тебе случайно увидеть во время движения по дороге, воспринимаешь как благорасположение тех мест, где ты оказался в пути.
Зимние автодороги гармонично вписываются в заснеженные просторы тайги, лесостепи и болот. Водитель без труда может встретить на своем пути различных зверей – лося, зайца, тетерева. Зимняя дорога абсолютно экологична и безопасна для обитателей сибирских лесов.
Готовы к поездке по зимникам? Проверим?
Сегодня вы узнали много нового о зимних автодорогах нефтяников. Давайте в игровой форме проверим ваши знания и посмотрим, как далеко вы сможете проехать по зимнику!
